Ремонт рулевой рейки Субару / Subaru в надежных автосервисах Москвы

Сервисный ремонт рулевой рейки Субару / Subaru: причины и признаки неисправности

Субару – автомобиль, стоящий особняком даже в ряду прочих машин из страны восходящего солнца. Неслучайно же его частенько называют японским мерседесом. Хотя правильнее было бы называть этот автомобиль японским БМВ, ведь истории этих компаний весьма схожи.

Субару – автомобиль, требующий особого отношения

Начать с того, что изначально компания Субару, созданная в 1917 году молодым талантливым инженером Чикухи Накаджима, занималась, как и концерн БМВ, изготовлением авиационных моторов. Практически все японские самолеты времен Второй мировой войны были оснащены моторами именно этой компании – как, кстати, и немецкая авиация того времени вовсю использовала моторы производства «Баварских моторных заводов». Кстати, и происхождение логотипов этих легендарных автомобильных компаний схоже: бело-голубой круг БМВ символизирует вращающийся пропеллер самолета, а логотип Субару – звездное небо.

Сервисный ремонт рулевой рейки Субару / Subaru: причины и признаки неисправностиКачество, надежность и уровень комфорта автомобилей Субару также всегда были вне конкуренции. Те немалые деньги, которые платят поклонники этой марки за свои машины, окупаются сполна – как удовольствием от управления этой машиной, так и сроком ее активной жизни. При этом каждая новая модель Субару – это не просто шедевр технического и дизайнерского искусств, но и собрание множества новейших научно-технических разработок. Поэтому обслуживание этих машин, равно как и их ремонт и, в частности, ремонт рулевой рейки Субару, можно доверить далеко не каждому автосервису. От мастера, приступающему к диагностике и ремонту механизма рулевого управления Субару, требуется не только высокая квалификация и опыт, но в какой-то мере и талант, ведь очень часто в этих авто даже традиционные узлы сконструированы весьма оригинально.

Например, именно на Субару электроусилитель руля был перенесен с рулевой колонки, где он традиционно и размещается, на саму рейку. Такое оригинальное по тем временам его расположение хоть и усложнило ремонт этого агрегата, но зато дало возможность ЭУРу менять передаточное число между углом поворота руля и углами поворотов передних колес в зависимости от скорости движения автомобиля. То есть, на больших скоростях, когда порой доли секунды решают все, авто более чутко реагирует на действия водителя, а на малых скоростях машина становится чуть менее отзывчивой, что увеличивает ее маневренность. Сегодня таким механизмом никого не удивишь, его имеют едва ли не все люксовые авто, а вот для середины второй половины прошлого века такое новшество вполне можно было считать революционным.

Впрочем, как и сам ЭУР, которому долго пришлось доказывать свою состоятельность. Первые образцы этого механизма практически по всем параметрам уступали традиционному гидравлическому усилителю, и именно японские инженеры довели этот агрегат до совершенства, так что сегодня он и экономичнее, и надежнее ГУРа, к тому же требует менее регулярного обслуживания. Единственным его недостатком осталась лишь относительно высокая стоимость, что, впрочем, не мешает ЭУРу «отвоевывать» у ГУРа все новые и новые рубежи. Сегодня агрегаты этого типа можно встретить даже на ряде бюджетных авто.

Рулевая рейка на Субару: ремонт механизма рулевого управления

Во всем же остальном механизм рулевого управления Субару мало чем отличается от тех же механизмов на других легковых авто – рулевая рейка на Субару, ремонт ее и обслуживание осуществляется в общем и целом точно так же, как и на прочих переднеприводных автомобилях. Дело в том, что именно этот механизм прекрасно сочетается с независимой многорычажной передней подвеской, в которой стойки амортизаторов совмещены с пружинами, свойственной машинам с ведущими колесами передней оси. Кстати, именно с наступлением эры переднеприводных автомобилей конструкторы вспомнили о рейке – до этого у них большей популярностью пользовался червячный механизм, состоящий из меньшего количества компонентов, а потому и более удобный для диагностики и ремонта.

Сервисный ремонт рулевой рейки Субару / Subaru: причины и признаки неисправности

Рулевой рейкой принято называть как основную деталь рассматриваемого нами механизма, так и весь его в целом. А состоит он из следующих компонентов:

  • карданного рулевого вала с жестко закрепленном на верхнем его конце рулевого колеса, а на нижнем – управляющей шестерни. Наличие карданного соединения между большим и малым валами способствует большей компактности рулевой колонки, а также дает возможность индивидуальных регулировок руля по высоте и глубине;
  • управляющая шестерня представляет собой зубчатое колесо, входящее в зацепление с зубьями рейки. Таким образом, вращательное движение первой преобразуется в возвратно-поступательное движение второй;
  • перемещаясь влево-вправо, рейка толкает тяги, закрепленные с помощью шарниров на ее концах;
  • тяги же, в свою очередь, посредством наконечников соединены со ступицами колес. Смещаясь, тяги заставляют передние колеса автомобиля поворачиваться в вертикальной плоскости. Как показывает практика, именно наконечники являются наиболее слабым звеном механизма рулевого управления и ремонт рейки Субару в большинстве случаев заключается в их замене. По счастью, эти детали относительно недорогие – составляй с тягами единое целое, как было на рулевых рейках середины прошлого века, их замена обходилась бы автовладельцам существенно дороже.

Наиболее распространенные неисправности

Учитывая большое количество подвижных соединений деталей механизма рулевого управления, можно предположить, что основная причина большинства его поломок – это истирание деталей и возникновение между ними зазоров – люфтов. Так оно и есть. Более того: для рулевого механизма люфт опасен вдвойне, так как появляется он одновременно сразу в нескольких узлах. Так что даже небольшие зазоры, если их несколько, в сумме дают весьма ощутимый люфт, называемый суммарным и проявляющийся в свободном ходе рулевого колеса – когда водитель вращает его, но колеса на это никак не реагируют. Так, ПДД запрещают эксплуатацию транспортных средств, в которых суммарный люфт механизма рулевого управления превышает 10 градусов.

Люфт рулевой колонки весьма непрост и в диагностике – мастеру приходится разбирать механизм едва ли не по винтикам, дабы выявить все места его локализации.

На ранней стадии избавиться от люфтов можно путем простой затяжки разболтанных узлов, но при сильном износе деталей их приходится менять на новые. Запчасти для Субару весьма дорогие и, что не менее важно, они не являются взаимозаменяемые с авто других марок. Так что владельцу автомобиля волей-неволей приходится раскошеливаться на оригинальные комплектующие либо их лицензионные аналоги, которые хоть и дешевле «родных», но по сравнению с аналогичными деталями других авто все-таки весьма и весьма дороги.

Когда необходим ремонт рейки Субару: тревожные симптомы

Отсюда вывод: чем раньше люфт рулевого механизма будет обнаружен и устранен, тем больше шансов, что ремонт рулевой рейки Subaru удастся произвести без замены комплектующих, что сильно удешевляет этот процесс. Признаки же износа рулевой рейки таковы:

Сервисный ремонт рулевой рейки Субару / Subaru: причины и признаки неисправности

  • появление люфта в рулевой колонке;
  • по окончании поворота руль автоматически не возвращается в исходное положение;
  • в процессе вращения руля ощущаются толчки;
  • при попытке повернуть руль слышны скрипы, скрежет или даже легкое постукивания;
  • во время движении по прямой машину уводит в сторону;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • к вращению руля приходится прикладывать большие, чем ранее, усилия.

При появлении этих симптомов – как в совокупности, так и по отдельности – следует как можно скорее обратиться в автосервис, где специалистами будет произведена диагностика, настройка, а в случае необходимости и ремонт механизма рулевого управления автомобиля.

Многие автовладельцы забывают время от времени заглядывать под днище своей машины, дабы проверить целостность пыльника рейки. А ведь его износ и, тем более, разрыв может стать причиной серьезной поломки – когда в зубчатую передачу между рейкой и шестерней попадает отскочивший из-под колеса камешек. Услышав при попытке повернуть руль громкий хруст, будьте уверены: случилось именно это. Самым верным решением в такой ситуации будет не6медленно заглушить двигатель и не прикасаться к рулю – есть вероятность, что обе эти детали еще удастся спасти. Для этого машину в сервис придется везти на эвакуаторе.

Важно: учитывая необходимость высокой точности регулировок этого механизма, а также сложность его диагностики, не стоит пытаться устранить дефекты в работе рулевой рейки самостоятельно. Обратившись на СТО, вы сэкономите и силы, и время. А, возможно, и средства, ведь, приобретая запчасти в автосервисе, вы покупаете их без магазинной наценки. К тому же, при этом вы получаете и гарантию не только на все выполненные мастером запчасти, но и на установленные им детали.

Ремонт рулевой рейки Subaru в наших сервисных центрах

Сервисный ремонт рулевой рейки Субару / Subaru: причины и признаки неисправностиХоть Субару далеко и не самый часто встречающийся автомобиль на российских дорогах, наши специалисты имеют большой опыт обслуживания и ремонта всех моделей машин этой марки – даже тех, которые в России официально не продаются, например, тех же авто с левым рулем, что вносит свои коррективы в процедуру ремонта рейки этих автомобилей.

Тем не менее, квалификация наших мастеров позволяет им решать самые экстраординарные задачи, а прямые контакты с производителями запчастей для рулевого механизма Субаруи наличие большей их части на нашем складе дают возможность осуществлять ремонт рейки этого авто в кратчайшие сроки.

Обратившись к нам, вы получите не только качественный и быстрый ремонт, но и официальную гарантию на результат.

Добавить комментарий
[bws_google_captcha]
 Наверх