Качественный ремонт рейки профессионалами СТО в Москве

Самые распространенные неисправности рулевого механизма и профессиональный ремонт рейки

Рулевая рейка на сегодняшний день стала наиболее распространенным механизмом рулевого управления, почти полностью вытеснив своего предшественника – червячный механизм. По крайней мере, среди легковых автомобилей она занимает главенствующее положение. Да и на подавляющем большинстве современных грузовых авто установлены именно реечные механизмы. Конечно, рейка на трейлере будет существенно отличаться от рейки на, скажем, минивэне и, тем более, компактном хэтчбеке, но принцип работы этого механизма останется одним и тем же, как не меняется порядок диагностики и ремонт рейки. Поэтому обслуживание механизмов рулевого управление всегда осуществляется по одной схеме: подробная диагностика – определение деталей, требующих замены – установка новых комплектующих – сборка и регулировка.

Однако, есть в современных рейках и то, что привносит различия в их обслуживание – это усилители руля. И не только сам факт их наличия или отсутствия (среди современных авто не так уж много тех, где не стоял бы ГУР или ЭУР), но и тип усилителя, а также место его расположения. Впрочем, последнее касается исключительно электроусилителей, так как только их конструкция позволяет варьировать способы установки. Но так было далеко не всегда.

Самые распространенные неисправности рулевого механизма и профессиональный ремонт рейки

С конца позапрошлого века, то есть с момента появления автомобиля, его механизм рулевого управления претерпел не просто серьезные, а кардинальные изменения. Сегодня трудно это представить, не то что поверить, но на первых автомобилях не было руля – казалось бы, неотъемлемой части рассматриваемого нами механизма. Прадедушки нынешних мерседесов и лад управлялись при помощи рычагов. И лишь когда скорости «самодвижущихся экипажей» стали более-менее значительными, то есть превысили 20 км./ч., на автомобилях появился привычный нам руль. И – что тоже удивительно – рулевая рейка.

Однако, с появлением червячного механизма очень скоро рейка была забыта и, казалось, навсегда, ведь червячный механизм имел перед ней одно неоспоримое достоинство: большую прочность и устойчивость к люфтам. Даже весьма серьезный зазор между основными компонентами этого механизма практически не нарушал его работу.

Все изменилось в 1948 году, когда американский инженер Эрл МакФерсон, на тот момент сотрудник компании Генри Форда, запатентовал переднюю подвеску принципиально нового типа – двурычажную независимую, в которой стойки амортизаторов совмещены с пружинами. Именно это изобретение дало мощный толчок развитию переднеприводных машин. Вот тут-то и выяснилось, что червячный механизм рулевого управления очень плохо сочетается и с передним приводом, и с подвеской типа МакФерсон. Тогда конструкторы и вспомнили о рулевой рейке. Оказалось, что все ее недостатки на заднеприводных машинах на авто с передним приводом оборачиваются достоинствами. В частности:

Самые распространенные неисправности рулевого механизма и профессиональный ремонт рейки

  • рейка обладает куда большей эффективностью, то есть не требует от водителя чрезмерных усилий, прилагаемых к рулевому колесу;
  • долговечность реечного механизма существенно выше, нежели его предшественника;
  • рейка обладает значительно более высокой ремонтопригодностью, так как состоит из большего количества деталей и доступ к каждой из них возможен без демонтажа прочих. Так, например, при износе шестерни червячного механизма приходится менять и ее, и все сопряженные с ней компоненты, в то время как профессиональный ремонт рулевых реек заключается в замене лишь изношенных деталей. Более того: зачастую для восстановления работоспособности этого механизма достаточно лишь произвести его регулировку;
  • ресурс реечного механизма выше, чем червячного. На современных авто он не меньше, чем ресурс двигателя, то есть описываемый нами механизм рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля;
  • именно рейка позволила использовать усилители руля – механизмы, которые не только сделали процесс управления автомобилем более комфортным, но и позволили сократить скорость износа основных компонентов его рулевого управления.

Конструкция рулевой рейки

Важно: рейкой принято называть как весь рассматриваемый нами механизм в целом, так и основную его деталь. Она, эта деталь, по своей форме действительно является прочной стальной рейкой с зубьями на одной из длинных своих сторон. Нужно понимать, что ни сама рейка, ни какие иные компоненты этого механизма в случае деформации, поломки или износа восстановлению не подлежат, а меняются на новые. Поэтому, когда мы говорим о ремонте рейки, то подразумеваем ремонт механизма рулевого управления автомобиля в целом, говоря же о замене – лишь основную деталь этого механизма.

Конструкция же этого механизма на всех без исключения авто состоит из следующих компонентов:

  • рулевого вала, состоящего из двух частей, соединенных посредством карданного механизма;
  • рулевого колеса, жестко закрепленного на верхнем конце вала;
  • управляющей шестерни, столь же жестко закрепленной на нижнем конце вала и вращающейся синхронно с вращением руля;
  • собственно рейки, зубья которой входят в зацепление с зубьями шестерни;
  • двух тяг – левой и правой – соединенных с помощью шарниров с рейкой;
  • наконечников, являющихся соединительными звеньями между тягами и ступицами колес.

Самые распространенные неисправности рулевого механизма и профессиональный ремонт рейки

При повороте водителем руля управляющая шестерня, вращаясь, толкает рейку вправо или влево. Та, в свою очередь, толкает тяги, а они заставляют поворачиваться передние колеса автомобиля. Как видите, все предельно просто. И было бы еще проще, если б возможности ШРУСов не ограничивали угол поворота колес, а так он может составлять максимум 70 градусов, что, несомненно, ограничивает маневренность автомобиля. Но пока автоконструкторы не предложили более совершенную конструкцию, нынешним создателям автомобилей приходится довольствоваться имеющейся.

Наиболее распространенные неисправности

Основные неисправности рейки так или иначе связаны с износом ее компонентов и появлением в местах их соединений люфтов – зазоров между деталями. Если износ компонентов механизма невелик, то избавиться от этого зазора можно одной только регулировкой взаиморасположения деталей, но когда та или иная деталь истерта до уже критического состояния, ее приходится менять на новую.

Важно: любой люфт имеет весьма неприятное свойство – едва появившись, увеличиваться со все большей скоростью. Вот почему так важно при первых же признаков неисправности рулевого механизма как можно скорее обратиться в автосервис, где опытные специалисты проведут диагностику рейки и, после того как места локализации люфтов будут установлены, отремонтируют механизм. Ремонт неисправности на ранней стадии без замены деталей всегда дешевле, нежели восстановление работоспособности уже изрядно изношенного механизма.

Как определить, что нужен профессиональный ремонт рулевой рейки: признаки поломки

Признаки неисправности рулевой рейки таковы:
Самые распространенные неисправности рулевого механизма и профессиональный ремонт рейки

  • появление свободного хода рулевого колеса, что свидетельствует о возникновении зазоров между сопряженными деталями механизма. Основная проблема, связанная с устранением этой неисправности кроется в том, что люфты могут образовываться в самых разных местах: в карданном узле вала, между зубьями рейки и шестерни, в шарнирах, соединяющий рейку с тягами и при износе наконечников. Причем, частенько люфты появляются одновременно сразу в нескольких узлах и в итоге дают так называемый суммарный люфт – именно он и проявляет себя как свободный ход рулевого колеса. ПДД запрещают управление автомобилем, люфт руля которого превышает 10 градусов;
  • при движении по прямой машину уводит вправо или влево. С полной уверенностью сказать, что виной тому некорректная работа рулевого механизма, нельзя, но и отбрасывать эту вероятность тоже не следует;
  • неравномерный износ протектора передних колес. Этот симптом также свойственен целому ряду поломок, в том числе и поломок рулевого механизма;
  • при попытке повернуть руль слышен скрежет, а то и громкий хруст. Скорее всего, в зубчатую передачу попал посторонний предмет, например, отскочивший из-под колеса камень (при разрыве пыльника рейки это вполне возможно). В этом случае ни в коем случае нельзя пытаться силой провернуть руль – тем самым вы рискуете лишь усугубить поломку. Лучше, дождавшись эвакуатор, доставить машину на СТО, где поломка будет устранена.

Ремонт гидравлической рулевой рейки и с ЭУР

Отдельно следует сказать о неисправностях, связанных с выходом из строя усилителя руля. Так, ремонт гидравлической рулевой рейки почти всегда связан с устранением протечки рабочей жидкости и ее доливкой либо полной заменой. В случае протечки жидкости через изношенные сальники или поврежденные сальники ГУР теряет свою эффективность постепенно – соразмерно количеству вытекшей жидкости. А вот электроусилитель всегда отказывает неожиданно. Профессиональный ремонт рулевой рейки с ЭУР будет состоять не только в проверке работоспособности моторчика усилителя, но и в тестировании всей электросети автомобиля – нередко причиной поломки оказываются окислившиеся контакты или нарушения изоляции проводов.

Как видите, неисправности механизма рулевого управления могут оказаться самыми разными и, соответственно, ремонт этих неисправностей осуществляется тоже неодинаково. Неодинакова и его стоимость. Причем, она зависит и от характера поломки, и от ее запущенности, и от марки и модели автомобиля. Поэтому ни один добросовестный мастер СТО не назовет вам цену ремонта сразу – она определяется в процессе диагностики механизма.

Гарантии на профессиональный ремонт рулевых реек в автосервисе

Самые распространенные неисправности рулевого механизма и профессиональный ремонт рейкиНаш автосервис осуществляет обслуживание и ремонт автомобилей разных марок и моделей, что дало возможность нашим специалистам, занимающимся ремонтом рулевой рейки, обрести большой опыт в этом вопросе. Он позволяет им находить оптимальные решения даже неординарных задач. А такие задачи время от времени возникают.

Обратившись к нам, вы можете быть уверенными как в качестве ремонтных работ, так и в том, что обойдутся они вам в минимальную сумму. К тому же, для тех, кто проводит в нашем сервисе плановые обслуживания своих машин, у нас действуют дополнительные скидки и льготы.

Гарантия на все виды ремонтных услуг, которую получают все наши клиенты, включает в себя и гарантию на приобретенные у нас запчасти, и на работы по их установке. Мы работаем на рынке авторемонтных услуг и дорожим как своей репутацией, так и клиентами.

Добавить комментарий
[bws_google_captcha]
 Наверх