Ремонт рулевой рейки Ниссан Максима качественно на СТО в Москве

Неисправности рулевого управления и ремонт рулевой рейки Ниссан Максима

Ниссан Максима, появившийся в далеком уже 1980 году как Датсун, стал одним из первых японских автомобилей, сориентированных на американский рынок. Справедливости ради, скажем, что успех по ту сторону Атлантики пришел к Максиме позже – в те времена еще свежи были воспоминания американцев о Второй мировой войне и к японским авто жители Соединенных Штатов испытывали некоторую неприязнь. Тем не менее, первый Максима был не только хорош с технической точки зрения, он действительно воплотил в себе все представления американцев о шикарном авто: не просто большой, а огромный, с просторным салоном, мощным бензиновым двигателем он вполне мог поспорить с местными кадиллаками и плимутами. Кстати, собирались первые максимы тоже в США и Канаде.

Особенности конструкции механизма рулевого управления Ниссан Максима

Неисправности рулевого управления и ремонт рулевой рейки Ниссан МаксимаК концу ХХ века Максима сильно изменилась, причем, как внешне, так и конструктивно. Во-первых, так как японские конструкторы не просто шагают в ногу со временем, но зачастую и опережают его, в обновленной Максиме появилось больше электроники – даже традиционный гидроусилитель руля уступил место электрическому. Изменилась конструкция подвески, машина стала комплектоваться не только бензиновыми, но и дизельными моторами, причем, нередко турбированными, что в еще большей степени добавило им мощности. И, главное, Максима стала, как и большинство современных легковых авто, переднеприводной. Пожалуй, только одна система этого автомобиля не претерпела существенных реконструкций – механизм рулевого управления.

И действительно, реечный механизм рулевого управления, разработанный еще в конце позапрошлого века и постепенно вытеснивший собой менее эффективный и надежный червячный, уже к 50-м годам ХХ века полностью сложился, так что ни отнять от него что-то, ни добавить какие-либо новые компоненты (исключая механизм усиления) сегодня уже вряд ли возможно.

Его конструкция включает следующие компоненты:

  • рулевое колесо, жестко закрепленное на рулевом валу;
  • сам вал состоит из двух частей – большого и малого валов, соединенных посредством карданной передачи. Такая его конструкция позволяет сделать механизм существенно более компактным, а также производить регулировки руля по высоте и глубине;
  • на нижнем конце вала так же жестко, как и руль, закреплена управляющая шестерня, входящая в зацепление с деталью, давшей название всему рассматриваемому нами механизму – рейке;
  • при вращении водителем руля его вращение передается и шестерне, которая заставляет перемещаться и рейку – прочный стальной брусок с зубьями на верхней своей стороне;
  • перемещаясь влево-вправо, рейка тянет за собой две тяги – левую и правую. Соединяются тяги с рейкой при помощи шарниров, с помощью почти таких же шарниров, называемых наконечниками, тяги крепятся к ступицам колес. Соответственно, тяги оказываются последним звеном механизма рулевого управления автомобиля, ответственным за поворот передних колес в вертикальной плоскости;
  • эластичный пыльник из износостойкой резины, защищающий рейку от попадания в ее механизм влаги и посторонних предметов (в первую очередь, грязи и мелких камней с дороги), а также препятствующий утечке смазки;
  • еще один компонент механизма рулевого управления Максимы – электроусилитель. Формально он не относится к рейке, но, применительно к Максиме, это не совсем так. Уже хотя бы потому, что моторчик усилителя руля расположен непосредственно на рейке. С одной стороны, это несколько усложняет ремонт рулевой рейки Ниссан Максима, с другой, делает работу усилителя более эффективной, а сам ЭУР – более экономичным.

Неисправности рулевого управления и ремонт рулевой рейки Ниссан Максима

К тому же, такая комплектация позволяет усилителю, помимо двух основных своих функций – уменьшению усилий, прилагаемых водителем к рулю, и снижением вибрации, передающейся рулевой колонке от неровностей дорожного полотна, выполнять и еще одну – менять передаточное число между углом поворотов руля и колес в зависимости от скорости движения машины. Кстати, Максима стала одним из первых авто, где присутствует эта функция, существенно облегчающая управление автомобилем как при движении по трассе, так и при лавировании по узким городским улицам. Что для столь габаритного авто, как Ниссан Максима, согласитесь, непросто.

Люфт – причина большинства неисправностей рейки

Основная проблема описываемого нами механизма заключается в том, что в процессе работы все его детали постепенно истираются и между ними начинают образовываться люфты. И хоть в рейке предусмотрены механизмы саморегулировки до определенного момента препятствующие образованию зазоров между ее компонентами, но при сильном износе деталей уже требуется ремонт рулевой рейки Максима, заключающийся в проведении этих регулировок мастером, а когда износ тих или иных компонентов достигает критических величин, то и замены вышедших из строя деталей.

Важно: люфт, едва появившись, если его своевременно не устранить, имеет свойство увеличиваться даже не в арифметической, а геометрической прогрессии. Поэтому так важно при первых же симптомах его возникновения как можно скорее доставить машину в автосервис, где специалисты произведут диагностику механизма и, установив узлы локализации люфтов, устранят последние. Тем самым вы значительно удешевите ремонт рулевой рейки Ниссан Максима.

Когда пора делать ремонт рулевой рейки Максима: основные неисправности

Неисправности рулевого управления и ремонт рулевой рейки Ниссан МаксимаСимптомы, при появлении которых следует обеспокоиться исправностью механизма рулевого управления, таковы:

  • люфт рулевого колеса. Как мы уже говорили, этот симптом может говорить о целом ряде проблем: об износе карданной передачи вала, износе управляющей шестерни или рейки, а также износе тяг и, в частности, наконечников. Более того: нередко люфты образуются одновременно в нескольких узлах, и менять придется сразу несколько деталей. В любом случае, определить неисправность и, соответственно, пути ее (или их) устранения мастер сможет только после подробной диагностики всего механизма;
  • легкое постукивание, доносящееся из рулевой колонки при вращении руля. Почти с полной уверенностью можно сказать, что виной тому износ вилки карданного механизма и ей требуется замена;
  • скрип или даже гул, возникающий в процессе поворотов. При левом повороте гул доносится из-под правого колеса, при левом, соответственно, левого. Скорее всего, причиной его появления стали изношенные наконечники. Со временем они будут давать знать о себе и при движении по прямой. Продаются эти детали всегда в паре, и это оправдано, ведь скорость их износа примерно одинакова, так что, если один выказал неисправность, то вскоре о себе заявит и другой. Поэтому, даже если проблемы коснулись пока только одного, менять их следует оба – чтобы в ближайшем будущем снова не ремонтировать реечный механизм;
  • неравномерный износ протекторов передних колес. Так проявляет себя либо люфт колес, причин которому может быть множество (в том числе и износ рейки), либо разбалансировка развал/схождения. В любом случае, автомобиль следует как можно скорее показать мастеру;
  • при движении по прямой машину уводит вправо или влево и водителю, дабы выдерживать направление, приходится постоянно подруливать. Опять же, причин тому может быть несколько, например, износ ШРУСов. Однако, исключать неисправность механизма рулевого управления при этом симптоме тоже нельзя;
  • к вращению рулевого колеса водителю приходится прикладывать значительно большие усилия, нежели ранее. Если прочие симптомы неисправности рейки отсутствуют то, скорее всего, дело в выходе из строя ЭУРа. В отличие от гидравлического усилителя тот в случае неисправности не теряет эффективность постепенно, а ломается одномоментно, что становится особенно заметно на малых скоростях. К тому же (если ЭБУ машины работает четко), на приборной панели должен загореться соответствующий сигнал. И хоть с неисправным усилителем автомобиль не утрачивает управляемость, лучше починить вышедший из строя агрегат как можно скорее;
  • Неисправности рулевого управления и ремонт рулевой рейки Ниссан Максимав процессе движения машины при попытке совершить поворот слышится громкий хруст либо удары. С большой долей вероятности можно сказать, что так проявляет себя попавший между зубьями рейки и шестерни посторонний предмет. А если при этом вы обнаружите, что пыльник рейки разорван, то вероятность того становится почти стопроцентной. Главное в этой ситуации стараться не вращать рулевое колесо, а, дождавшись эвакуатор, доставить машину в автосервис. Стараясь, во что бы то ни стало, провернуть руль, вы можете сломать либо деформировать зубья рейки или шестерни, что приведет к необходимости замены этих деталей.

Заметки на полях. Учитывая, что Ниссан Максима в России не собирается и то, что едва ли не все максимы на наших дорогах это автомобили китайского либо южнокорейского производства (из США Ниссан Максима в Россию официально не поставляется), необходимые для ремонта его механизма рулевого управления запчасти могут и не оказаться у мастера под рукой, ведь, во-первых, в России они не производятся, а во-вторых, Максима не является широко распространенным автомобилем в нашей стране. Так что необходимые запчасти для этой машины зачастую приходится заказывать у дилера. По счастью, сегодня эта процедура обычно не занимает более суток, но стоимость деталей от этого несколько возрастает.

Тем не менее, стремясь ускорить ремонт автомобиля, приобретать недорогие и, в большинстве случаев, низкокачественные запчасти не стоит – вероятность того, что те очень скоро выйдут из строя, крайне высока.

Добавить комментарий
[bws_google_captcha]
 Наверх